W tych dwóch miastach powinno powstać metro. Jest nowy raport

Gdzie w Polsce powinno powstać metro? Jest nowy raport. Wskazano dwa miasta 

Analizą objęto 12 największych polskich miast i obszarów metropolitalnych. W przypadku Warszawy autorzy raportu wskazują na warunki, które uzasadniają dalszy rozwój klasycznego metra. Chodzi m.in. o przeciążenie głównych tras wjazdowych do stolicy, duże natężenie ruchu w centrum, rosnącą liczbę samochodów oraz rozwój obszarów podmiejskich. Istotne znaczenie ma także ograniczona możliwość rozbudowy części infrastruktury drogowej. Autorzy opracowania zwracają uwagę również na specyfikę Warszawy związaną z Wisłą. Rzeka powoduje, że ruch pomiędzy obiema częściami miasta koncentruje się na ograniczonej liczbie przepraw. Według ekspertów Warszawa spełnia podstawowe warunki przemawiające za rozwojem klasycznego metra. Wśród argumentów wymieniono m.in. skalę przewozów, wielkość obszaru metropolitalnego i obciążenie istniejącej sieci transportowej.

To będzie trzeci największy most w Polsce. Stalowa Wola odlicza do otwarcia

Stalowa Wola odlicza tygodnie do otwarcia nowej przeprawy przez San. Most będzie miał 1760 metrów długości, co czyni go najdłuższym na Podkarpaciu i trzecim pod względem długości w Polsce. Trwają już prace wykończeniowe. Jeśli pogoda pozwoli,…

Kraków z lekkim metrem lub premetrem. Co to oznacza?

Inaczej wygląda sytuacja w Krakowie. Raport wskazuje, że w stolicy Małopolski w przyszłości może być uzasadniona budowa lekkiego metra albo systemu premetra. Wśród argumentów wymieniono duże zagęszczenie zabudowy, ograniczone możliwości dalszego rozwoju sieci drogowej oraz rosnące potrzeby transportowe mieszkańców. Takie rozwiązanie miałoby zapewnić bezkolizyjne połączenie z centrum i skrócić czas przejazdu. Autorzy raportu zaznaczają jednak, że przed rozpoczęciem inwestycji konieczne jest potwierdzenie prognoz dotyczących ruchu oraz znalezienie odpowiedniego finansowania.

Jeszcze nie rozpoczęła się budowa, a już notuje opóźnienie. Kraków na metro czeka blisko 40 lat

Jeszcze nie rozpoczęła się jego budowa, a już notuje opóźnienie. Kraków na metro czeka już 40 lat. Inwestycja, która od dekad powraca w kolejnych planach i obietnicach, wciąż jest na etapie przygotowań. Teraz pojawiły się kolejne pytania dotyczące…

Wrocław zamiast metra: szybki tramwaj

Raport pokazuje jednocześnie, że metro nie jest uniwersalnym rozwiązaniem dla wszystkich dużych polskich miast. We Wrocławiu eksperci rekomendują przede wszystkim rozwój szybkiego tramwaju, w tym budowę odcinków bezkolizyjnych, oraz lepszą integrację z koleją aglomeracyjną. Według autorów opracowania skala obecnego ruchu nie uzasadnia budowy ciężkiego metra, a inwestycja nie przyniosłaby korzyści proporcjonalnych do kosztów. Podobny kierunek wskazano w Poznaniu, Szczecinie i Bydgoszczy. Tam rozwój istniejących sieci tramwajowych ma być bardziej efektywnym sposobem zwiększania możliwości transportu publicznego.

Nawet więzienie za wypadek na przejeździe. Rząd szykuje nowe przepisy

Po tragicznym wypadku w Sokolnikach Suchych na Mazowszu rząd zapowiada zaostrzenie przepisów dotyczących bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych. Kierowcy, którzy wjadą na przejazd na czerwonym świetle, mogą stracić prawo jazdy. Za…

Łódź i Trójmiasto stawiają na kolej

W niektórych metropoliach alternatywą dla metra ma być przede wszystkim kolej. W Łodzi eksperci wskazują na rozwój kolei aglomeracyjnej oraz kontynuację prac związanych z tunelem średnicowym. W Trójmieście rekomendowany jest dalszy rozwój szybkiej kolei miejskiej. W przypadku Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii autorzy raportu wskazują natomiast na rozwój Kolei Metropolitalnej. Argumentem jest rozproszenie ruchu pomiędzy wiele miast i ośrodków, co – według analizy – nie sprzyja budowie jednego systemu metra.

Lublin i Białystok: autobusy mogą wystarczyć

Jeszcze inne rozwiązania wskazano dla Lublina i Białegostoku. W tych miastach eksperci rekomendują rozwój wysokiej jakości transportu autobusowego. W Rzeszowie wskazano natomiast na połączenie rozwoju komunikacji autobusowej z koleją aglomeracyjną. Autorzy raportu podkreślają, że wybór technologii powinien być uzależniony przede wszystkim od rzeczywistych potoków pasażerskich, możliwości finansowych oraz specyfiki danego obszaru.

Ile kosztuje budowa metra?

Jednym z najważniejszych argumentów przeciwko pochopnej budowie metra są koszty. Z raportu wynika, że kilometr linii metra może kosztować od około 500 mln zł do ponad 1 mld zł. Przy inwestycjach obejmujących kilkanaście lub kilkadziesiąt kilometrów oznacza to wydatki sięgające dziesiątek miliardów złotych. Do kosztów budowy trzeba doliczyć późniejsze wydatki związane z utrzymaniem infrastruktury, urządzeń, stacji i taboru. Dlatego autorzy raportu zwracają uwagę, że o skuteczności transportu publicznego nie decyduje wyłącznie wybór technologii. Znaczenie mają również częstotliwość kursowania, przepustowość, niezawodność, bezkolizyjność i przewidywalny czas podróży.

^{Źródło: samorzad.pap.pl}

• Nietypowe mistrzostwa w Warszawie. Numer popisowy? „Mój zeszłoroczny bażant”
• W tych miastach w Polsce żyje się najdłużej. GUS podał najnowsze dane
• Największe miasto w Polsce? Nie chodzi o Warszawę
• Charlie XCX w Warszawie. Zwiastun filmu „Erupcja” już jest
• Łazienki Królewskie apelują do odwiedzających! Tajemniczy lokator w sercu Warszawy